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航海（Navigation, Navigatio）
我們可以想像得到古代的航海事業，是一種非常困難及危險重重的嘗試。這一點聖經上也有所表示（德43:24, 26; 箴30:19）。蓋一來船隻的構造既簡且陋，二來衡量時間，辨別方向，測量水深的儀器幾乎全無，或有也等於無，形同虛設，其困難及危險可見一斑。但不可否認的，是航海事業遠在數千年之前，已經存在於人類的歷史上。究其原因及目的，不外是為了財利，或迫於環境，比如最早最著名的航海民族希臘及腓尼基人，就是基於上述兩個原因，挺而走險，向海洋進軍發展的。
一、舊約古代：
以民進入許地後，雖近居地中海，但沿海的良港地區，始終被培肋舍特人及腓尼基人所霸佔，以民不得染指，故對航海的嘗試，只是力不從心的，抱著觀望的態度。聖經最早關於以民航海的記載，是撒羅滿王在厄東城，紅海之濱，靠近厄拉特的厄茲雍革貝爾建造船隻（列上9:26），由此處開航前赴敖非爾，運返黃金達四百二十「塔冷通」（列上9:27, 28）。為確定這次航程的遠近，首先應確定敖非爾究在何處。可惜，這是至今未獲確切答案的一個難題。不過若說敖非爾位於阿剌伯半島，似乎更為正確。撒羅滿船隻的構造及形式，按考古學者們的結論，應不外是：船重不會超二百五十噸，中間有長方形的帆，及控制船帆的繩索，只有一層槳出露於船面，船尾的下方有兩隻大槳，用以調動船行的方向，大約是模仿了腓尼基船的造型。
撒羅滿（九三○年）死後，因戰爭連年，以民的航海嘗試成了曇花一現的陳跡，直至約沙法特（八七○∼八四八）時代，才聯合北國以色列及提洛再度於厄茲雍革貝爾建造塔爾史士船隻，準備重赴敖非爾運輸黃金；但船甫駛至阿卡巴海灣，即遭遇暴風雨的打擊，船隊盡壞，於是中途而廢（列上22:49）。
以民在航海事業上，雖遠不如其他民族，但他們對船隻的構造及沈船的悲哀，卻是知道的，比如厄則克耳先知，在他預言提洛將像一隻豪華的大船沈沒海底時（提洛亡於公元前三三二年），就曾經描寫的淋漓盡緻：它以色尼爾（即赫爾孟山）的松柏製舷板，以黎巴嫩的香柏製桅檣，以巴商的橡木做櫓槳，用由基廷運來的松柏，做嵌有象牙的甲板，以埃及的繡花麻布做帆幔，旗幟，用厄里沙島的紫色與朱色布造船篷，並有漆冬及阿爾瓦得的水手替它搖櫓，責默爾的技工作舵手，革巴耳的老練技工修理漏洞（則27:5-9），但這隻大船卻經不起強風暴雨的襲擊，搖擺欲沈，水手喊聲震天，爭相逃避，在岸上驚的目瞪口呆，看著它沈沒（則27:26-30; 參見默18:17-19）。
二、新約時代：
在新約上惟一對航海比較清楚的記載，見於宗27章，是章敘述保祿於公元六二年乘船解往羅馬的事蹟。由凱撒勒雅開船，第二天在漆冬靠岸，繼航遇逆風，只得沿塞浦路斯島之東面航行，抵達里基雅的米辣港，在此港口換乘較重的載糧船，有乘客三百七十六人，船行甚緩，又遇逆風，被迫靠著克里特島的背風海面駛行。可是正當此際，忽有颶風向島上吹來，船不克逆風而行，只好隨風飄流，危險與日俱增，第二天將貨物拋往海中，第三天又將船具拋棄，以減輕船身的重量，又因天氣陰雲滿佈，不見日月星辰，失卻了方向，飄流至第十四天，夜間水手們忽疑陸地已近，拋下測鉛，得二十尋（約合三十七公尺），再試，得十五尋，於是投下四個錨停船，以待天明，免得夜間盲目觸礁。天既亮，果見一海灣，於是企圖航行靠岸，但不久，船即淺擱於沙灘，眾人泅水上岸，終於獲救，但被困於默里達島竟達三月之久。
三、航海的技術及儀器：
關於這一點，聖經上的記述，可說是鳳毛麟角。但是得助於考古學者們研究的結果，我們仍可以對三千多年前的航海技術及儀器，略知一二：太陽、星辰及風向是古代水手們決定及保持航位方向的不可或缺的條件。白晝航行時，水手應憑記憶力，來辨別海岸的形勢。但又不能太靠近海岸，一來免得觸礁，二來免受沿海強風的襲擊。晝間日出日落之處，給水手指示東南西的三個方向，夜間只有依賴星宿的位置而斷定方向。其次，海風不只推助船身之運行，亦幫助水手辨認方向，蓋在地中海按著季節的不同，大都有一定風向的風在吹颳著。最後，海水的深度及水流的形勢，也是幫助水手確定船位及方向的基本因素。測量水深的方法則是只用鉛垂線（亞7:7-8）。這種鉛垂線的構造，是以細長的繩索，繩之一端繫有鉛塊，用時將鉛塊拋入海中，鉛塊接觸海底時，繩索上所指出的數目字，就是海水的深度。這些雖然都是簡陋不堪的儀器，卻未能阻止古人作遠行航海的嘗試。